延吉新闻

滚动新闻:

受命于长城汽车危难之际,他才是汽车行业最值

来源:                  发布时间:2017-09-02

长城旗下高端品牌VV7油耗门事件的热度尚未褪去,紧接着刚上市的全新哈弗M6被指责是抄袭老款哈弗H6,用来愚弄消费者,看着有不少人义正填膺的指责长城汽车,侃弟赶紧避避嫌,今天给大家说说长城汽车老板魏建军。

1964年魏建军出生于河北省保定市,读书时候应该不努力,拿了个大专学历,毕业后找了一份汽修的工作,只不过那时候汽修工还是比较吃香的,但是魏建军依然不甘心,辗转之下来到了叔叔魏德良创办的集体所有制企业“长城工业公司”(长城汽车前身),主要从事汽车改装业务。意外的是,1990年魏德良因车祸去世,长城工业公司被保定南大园乡政府接管,但很快陷入亏损困境,南大园乡政府无奈开始寻找承包人。于是,年轻、酷爱汽车的魏建军接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司,而他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年,长城工业开始资本积累,而真正让长城在汽车行业站住脚是1995年,当时魏建军在考察之后做出了生产皮卡的决定。

在当时,全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定,是家包袱沉重的老国企,机制不灵活不说,产品成本居高不下。和它相比,长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商,就是庆铃汽车。这是一家合资公司,产品没有国产化,价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低,但明显高于当时市场上那些低价产品,力求在性价比方面优势明显。

“长城皮卡一年一大变,3个月一小变,老是保持着新鲜感,使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为:一定程度上,长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

也就是这个决定在3年后,长城成为了国内皮卡车型的代表,凭借皮卡带来的收益,在2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。

而1990年,当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时,也只是二十几岁的青年人,当时企业里只有60多名员工,而且负债累累。短短的几年时间就已改天换地,这充分的展示出了魏建军过人的能力。

于是,2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。后者档次更高,利润更为丰厚,最重要的,它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,正式进入大中城市市场。

赛弗推出时,国内SUV价位一般都在20万元以上,10万元以下是一个空白,魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证:上市仅一年,其销量便超过了3万辆。

热文推荐

首页 | 新闻 | 财经 | 房产 | 娱乐 | 旅游 | 时尚 | 生活 | 科技 | 健康 | 汽车 | 教育 | 游戏

本站所有资讯来源于网络 如有侵权请联系延吉新闻网站地图

友情链接: